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共创共赢
贝克曼梁路面弯沉仪
适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
技术参数
1. 总长:3600/5400mm。
2. 杠杆比: 2:1
3. 支点至前测点长:2400/3600mm。
4.刚度:以轴孔中心为支点,在距支点1800mm处加载200g,
其挠度不大于0.05mm。
5. 表精度为0.01mm 量程为1cm
6. 此设备材质为铸铝
7. 有3.6m,5.4m,7.2m三种规格
结构
由前杠杆,后杠杆、底座,百分表、支架等主要部分组成。
使用前杠杆、后杠杆用4只M12
螺栓连接,不用时将螺栓卸下,前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连,杠杆与底座之间采用向心球轴承连接,克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点,并加有防尘盖,防止了灰尘和雨水的浸入,加有足够的润滑油脂,底座上装有调平螺丝和水平装置,调整方便。百分表支架上有一表夹,可根据测量时的高度进行调整,每台仪器上配0~10mm一级精度百分表1只。
原理 路面弯沉值是指在车轮载荷作用下,路面所产生的垂直变形,它是反映路面强度的一项指标,路面结构愈厚,路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小,反之则弯沉值越大,因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面弯沉值是*的手段,近年来为公路部门广泛应用。 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的,用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形),路面反映的形状是以负荷点为中心盆形,称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状,弯沉盆消失,负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明,总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后,路面弯沉盆并不*消失,路面还会存在微量的残余变形,路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。 路面弯沉仪具有结构简单,使用方便,灵敏度高,结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
测定方法
1、测定准备:
A、将仪器杠杆前后连接成一体,按要求检查好。
B、载重汽车一辆,后桥单轴需按规定标定,用以路面加载,气胎压力也按规定调好。
C、热敏电阻点温计1支,精度1℃,用以测定路面温度(因弯沉值随温度变化)。
D、指挥交通用的红旗三面,小铁棒三根700~300mm,直径20mm,每次测定除驾驶员外一般需用工作人员3名,1人指挥汽车,1人记录数据,另1人搬运弯沉仪。
2、测定步骤:
A、将仪器擦净
B、测定选好后,将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10cm处。
C、将百分表装在百分表之架上,然后弯沉仪移至路面上,使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处(垂直于车轴中心点),并调水平,用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右,使指针指零,表的触头抵住测点螺钉中心,并记录其读数B1.
D、汽车向前开动,使其后轮在影响半径以外,一般距测定5m左右,此时百分表走动,待百分表读数稳定后(每分钟变得小于0.01mm),记录读数C1。
E、用热敏点温计测出并记录下路面的温度t。
F、将测定结果,记录于下式中。
G、根据记录下的读数,计算路面弹性弯沉值。
Rt=(B1﹣C1)×2 式中:Rt—路基温度时,路面弹性弯沉值,单位:mm
B1—有载荷时百分表读数, 单位:mm
C1—移去载荷时百分表读数 单位:mm
检定方法
1、测量精度:将弯沉仪置于稳定的平台上,测头置于压力机的下承台上,安置百分表,并于测头处置一百分表。(用以测量下承压台的位移),启动压力机,使承压台微升(或下降)同时读记弯沉仪和测头处百分表读数,计算出位移值,量值范围0.2-4.0mm,每次测定反复5次,精度在±0.02mm内。 2、仪器长度,测头长度,测头宽度与厚度,采用经检定的钢尺或卡尺量测,精度应合符要求
3、梁的横身刚度:用百分表或千分表测量,摆动度应符合要求。
4、仪器质量:用小磅秤称重,质量应符合要求
5、主要零部件材料:肉眼观察,经验或用简单方法检查
6、装配及外观要求:肉眼观察或用简单方法检查
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